中亞二手車市場的興衰啟示錄：從一夜暴富到利潤縮水，從業者何去何從？

曾經，中亞市場是中國二手車出口商眼中的香饽饽，一度引領了“倒爺”們一夜暴富的神話。然而，短短兩年間，這片曾經充滿機遇的土地，如今卻讓眾多從業者感受到了前所未有的壓力。是什麼導致了中亞二手車市場的興衰巨變？面對困境，從業者們又將如何抉擇？

中亞市場的黃金時代

中亞市場曾經是中國二手車出口商的樂園。這裡的市場規則統一、關稅低廉，為二手車出口提供了極大的便利。許多從業者在這裡賺得盆滿钵滿，甚至有人宣稱“一個月戴上勞力士”不是夢。崔國棟和李冰等人，正是這一時期的幸運兒。

利潤縮水的背後

然而，好景不長。隨著大量從業者的湧入和政策助推，中亞市場的供需關系發生了微妙的變化。客戶變得更加精明，信息差被逐漸抹平，二手車出口商的利潤空間被極度壓縮。如今，崔國棟賣一輛四驅SUV的利潤從過去的近3萬元降至如今的五六千元，李冰出口一臺吉利星越L的利潤也從一萬美金降至一千美金。

政策助推下的市場變革

政策的助推，讓二手車出口業務迅速崛起，但也帶來了從業者數量的激增。從2019年的46家具備出口資質的企業，到2022年年底的471家，再到今年3月的全面放開，門槛的大幅降低使得市場競爭愈發激烈。主機廠的加入，更是讓這場競爭雪上加霜。

逃離中亞，尋找新機遇

面對利潤縮水和政策變化的雙重壓力，許多從業者開始考慮逃離中亞市場。李冰和崔國棟等人，已經開始將目光投向東南亞和北非等新興市場。在東南亞，他們發現了兩輪電動車這一新的商機；而在北非，他們則看中了埃及等國的汽車市場潛力。

東南亞的兩輪電動車新戰場

東南亞市場缺乏強勢的本土兩輪電動車品牌，這為外來者提供了巨大的機會。李冰計劃到吉隆坡建一座CKD工廠，利用當地的低關稅和低成本優勢，生產變速器、電機等零部件，以滿足當地用戶的需求。他認為，在東南亞建廠不僅可以降低出口成本，還能孵化出多個品牌。

北非的汽車銷售新機遇

崔國棟則將目光投向了北非市場，特別是埃及。盡管埃及汽車市場規模不大，但其汽車經銷商對利潤率把控嚴格，終端售價相對穩定。崔國棟計劃引入在當地有知名度的品牌，並雇傭當地人作為店長和銷售，以降低開局難度。他認為，在北非市場，即使二手車B端市場價格卷起來，也不會對自己造成太大影響。

結語：適者生存，勇者前行

中亞二手車市場的興衰曆程，給從業者們上了一堂生動的課。在這個瞬息萬變的市場中，沒有永遠的暴利，只有不斷的適應和變革。面對困境，從業者們需要保持敏銳的洞察力，勇於嘗試新的市場和商業模式，才能在激烈的競爭中脫穎而出。

未來，中亞二手車市場或許會發展成一個由少數規模化企業主導的穩定市場，但這並不意味著小玩家沒有機會。只要能夠緊跟市場變化，不斷提升自身的供應鏈管理能力、資本實力和合規能力，就一定能在市場中找到屬於自己的位置。